ie Zuliefererbranche verliert ihre Finanzkraft genau in dem Moment, in dem sie die teuerste Transformation ihrer Geschichte finanzieren müsste.
Wer die Lage der Automobilzulieferer in diesem Jahr beschreiben will, könnte vieles anführen: sinkende Umsätze trotz steigender Produktionsvolumina, verzögerte Plattformanläufe, wachsender Druck aus Asien. All das stimmt. Aber es trifft nicht den Kern. Der Kern ist finanzieller Natur – und er ist besorgniserregender als die meisten öffentlichen Diskussionen vermuten lassen.
Der Zinsdeckungsgrad der Branche hat seit dem Post-Corona-Hoch kontinuierlich nachgegeben und liegt heute auf dem niedrigsten Stand seit Beginn der Elektrifizierungswelle. Die Investitionsquote der größten Zulieferer ist nach kurzer Erholung auf den tiefsten Wert seit mindestens acht Jahren gefallen. Beide Entwicklungen sind keine zyklischen Dellen. Es sind Signale einer strukturellen Verschiebung, die in ihrer Konsequenz unterschätzt wird. Die Zuliefererbranche verliert ihre Finanzkraft genau in dem Moment, in dem sie die teuerste Transformation ihrer Geschichte finanzieren müsste.
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