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SHARED MOBILITY \u2013 Wer jetzt die Mobility-Party verl\u00e4sst, verpasst den besten Teil<\/h1>\n\n Munich, Juli 2020<\/span>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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er jetzt die Party verl\u00e4sst, verpasst den besten Teil.<\/p>\n\n <\/div>\n\n \n\n <\/div>\n \t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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• Schon vor der Covid-19-Pandemie begannen viele OEMs, sich aus ihren Shared Mobility-Aktivit\u00e4ten zur\u00fcckzuziehen.<\/h6><\/li>

  Es wird zwar noch einige Zeit dauern, bis sich die weltweite Nachfrage nach urbaner und damit auch der Shared Mobility wieder erholt, sie bleibt jedoch ein entscheidendes Mittel bei der Bek\u00e4mpfung der sich versch\u00e4rfenden Verkehrsprobleme.<\/h6><\/li>

  Nur die Zusammenarbeit mit St\u00e4dten und den bestehenden Anbietern wird nachhaltig tragf\u00e4hig sein \u2013 \u00f6ffentlich-private Partnerschaften werden eine wichtige Rolle dabei spielen, die Shared Mobility in der \u201epr\u00e4-autonomen Welt\u201c wirtschaftlich tragf\u00e4hig zu machen. Diese m\u00fcssen jedoch ad\u00e4quat ausgestaltet sein.<\/h6><\/li>

  Automobilhersteller sind gut beraten, Know-how, Technologie und Marktzugang, die sie sich im Zuge ihrer Mobilit\u00e4tsangebote aufgebaut haben, zu erhalten und nicht einer kurzfristigen Bilanzmanik\u00fcre zu opfern.<\/h6><\/li><\/ul>

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  Angst vor Ansteckung bei der Nutzung von Shared Mobility l\u00e4sst w\u00e4hrend der Pandemie das Interesse am eigenen Auto wachsen.<\/strong><\/h5>

  Seit dem Ausbruch von COVID-19 im Januar dieses Jahres ist die Weltwirtschaft auf den Kopf gestellt worden. Die Lockdown-Ma\u00dfnahmen, die Einschr\u00e4nkungen des \u00f6ffentlichen Lebens, Homeoffice-Zwang und Schulschlie\u00dfungen hatten auch einen massiven R\u00fcckgang der Mobilit\u00e4tsnachfrage zur Folge.<\/h6>

  W\u00e4hrend hiervon alle Verkehrstr\u00e4ger betroffen waren, traf es die \u00f6ffentlichen Mobilit\u00e4tsangebote besonders hart. Busse, Stra\u00dfenbahnen und Z\u00fcge sind so leer wie nie zuvor, und die \u00f6ffentlichen Verkehrsbetriebe berichten von einem R\u00fcckgang der Fahrgastzahlen um bis zu 90% in der Hochphase des Lockdowns. Die Kunden f\u00fchlten sich in ihrem eigenen Auto einfach sicherer: eine von Berylls k\u00fcrzlich unter deutschen, amerikanischen und chinesischen Shared Mobility-Nutzern durchgef\u00fchrte Umfrage best\u00e4tigt, dass zwischen 60% und 80% der Befragten aus Angst vor Ansteckung k\u00fcnftig vermehrt mit ihrem eigenen Auto fahren wollen. Zwischen 20% und 40% der Shared-Mobility-Nutzer, die derzeit kein Auto besitzen, ziehen angesichts der Krise sogar einen Fahrzeugkauf in Erw\u00e4gung. Vor allem in China wird der Wunsch nach einem eigenen Auto ge\u00e4u\u00dfert. 47% aller Befragten planen, in den kommenden Monaten weniger \u00f6ffentliche Verkehrsmittel zu nutzen als vor COVID-19.<\/h6>

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  Langfristige Perspektive: Shared Mobility wird wichtiger.<\/strong><\/h5>

  Betrachtet man jedoch die Daten aus der Zeit nach dem Lockdown, wird deutlich, wie wichtig einige Shared Mobility Dienste mittlerweile f\u00fcr die t\u00e4gliche Mobilit\u00e4t geworden sind. Chinas DiDi Chuxing ist bereits Anfang Juni wieder zum Auftragsvolumen von vor COVID-19 zur\u00fcckgekehrt. UBER und Lyft befinden sich fast wieder auf dem Stand der Marktbewertungen von Anfang 2020 und damit nahe einem Allzeithoch.<\/h6>

  Parallel zur Nutzung der Mobility Services steigt jedoch auch das \u00fcbrige Verkehrsaufkommen und die sich st\u00e4ndig versch\u00e4rfenden Stauprobleme kehren zur\u00fcck. Vor allem der Pendlerverkehr aus den schnell wachsenden Vorst\u00e4dten in die Innenst\u00e4dte w\u00e4chst mit gro\u00dfer Geschwindigkeit. Hinzu kommt, dass eine alternde, aber mobile Bev\u00f6lkerung und ein zunehmender Fokus der \u00d6ffentlichkeit auf Nachhaltigkeit die Kommunen und Beh\u00f6rden unter Druck setzen, praktikable Transportalternativen zum privaten Auto zu entwickeln. Dr. Matthias Kempf, Partner bei Berylls Strategy Advisors: \u201eUm ein attraktives, gut funktionierendes Mobilit\u00e4ts-\u00d6kosystem zu schaffen, bieten neue On-demand-Mobility Services die perfekte Erg\u00e4nzung, wenn sie als eine stimmige Erg\u00e4nzung zu den bestehenden \u00f6ffentlichen Verkehrstr\u00e4gern begriffen werden.\u201c<\/h6>

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  Die Zeit f\u00fcr einen Wandel ist g\u00fcnstig.<\/strong><\/h5>

  Kommunen sollten jetzt die Initiative ergreifen, um nachhaltige Erweiterungen ihres Verkehrskonzepts im Hinblick auf alternative Mobilit\u00e4tsl\u00f6sungen vorzubereiten und den motorisierten Individualverkehr in den Innenst\u00e4dten zu beherrschen \u2013 und sie tun dies bereits, wie zahlreiche Beispiele europ\u00e4ischer Gro\u00dfst\u00e4dte zeigen. \u201eDas Rad l\u00e4sst sich nicht mehr zur\u00fcckdrehen: keine gr\u00f6\u00dfere Stadt kommt mehr darum herum, einen 10- oder 15-Jahres-Plan zur drastischen Reduktion des Privat-PKW-Aufkommens in Innenst\u00e4dten vorzulegen\u201c, meint Matthias Kempf. Folglich werden sich die OEMs etwas einfallen lassen m\u00fcssen, um f\u00fcr st\u00e4dtische Kunden relevant zu bleiben. Der R\u00fcckzug aus der Shared Mobility ist hier nicht die richtige Entscheidung. Selbst wenn profitable Gesch\u00e4ftsmodelle mit Shared Services bisher schwer zu realisieren sind, ist der Wert der Option, an der zuk\u00fcnftigen Wertentwicklung zu partizipieren, den Aufwand allemal wert \u2013 zumal es andere Wege gibt. Dr. Matthias Kempf: \u201eDie L\u00f6sung sind Partnerschaften zwischen der \u00f6ffentlichen Hand und den Mobilit\u00e4tsanbietern. Die Zeit daf\u00fcr ist g\u00fcnstig, denn die St\u00e4dte haben die Vorteile erkannt, die sich aus der Koexistenz von traditionellen \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln und neuen Formen der Shared Mobility ergeben. Mobilit\u00e4tsanbieter k\u00f6nnen dabei ihr Gesch\u00e4ft in der Regel kostendeckend betreiben. Nutznie\u00dfer dieser Partnerschaften werden diejenigen Anbieter sein, die ma\u00dfgeschneiderte L\u00f6sungen in enger Abstimmung mit st\u00e4dtischer Politik und Regulierung bereitstellen \u2013 insbesondere einige Micromobility-Anbieter machen vor, wie das gelingt.<\/h6>

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  Eine gemeinsame Mobilit\u00e4tsvision ist die L\u00f6sung f\u00fcr die OEMs.<\/strong><\/h5>

  Angesichts des aktuellen Kostendrucks laufen die Automobilhersteller Gefahr, in dieser Entwicklung nicht den Anschluss zu verlieren und ihre bereits aufgebaute Position aufs Spiel zu setzen. Einige Mobility Services wurden bereits eingestellt oder zur\u00fcckgefahren. Dabei haben die Hersteller durch das Engagement im Bereich der Shared Mobility in den letzten Jahren viele neue Kompetenzen aufgebaut, starke Technik-Teams etabliert und neue, junge st\u00e4dtische Kunden erreicht, und damit genau jene Personen angesprochen, die den traditionellen Autobesitz vielfach meiden. Das Segment der regelm\u00e4\u00dfigen Nutzer der neuen Mobilit\u00e4tsangebote wird in den kommenden Jahren wachsen und das Sprungbrett f\u00fcr in Zukunft \u2013 vermutlich \u2013 autonome Transportl\u00f6sungen bilden. Daher w\u00e4re es kurzsichtig, das etablierte Mobilit\u00e4ts- Know-how einer kurzfristigen Bilanzmanik\u00fcre zu opfern \u2013 insbesondere, weil der Einspareffekt im Kontext der Kostenstrukturen im automobilen Kerngesch\u00e4ft verschwindend gering ist. Dr. Matthias Kempf: \u201cWir gehen davon aus, dass wir am Ende des Jahrzehnts in den heutigen Automobil-Kernm\u00e4rkten \u2018Peak Car\u2019 erreichen werden. Danach werden die OEMs die Auswirkungen der Shared Mobility zu sp\u00fcren bekommen\u201d. Die OEMs w\u00e4ren daher gut beraten, eine ganzheitliche, nachhaltige Mobilit\u00e4tsstrategie zu entwickeln und konsequent zu verfolgen. So vergr\u00f6\u00dfern sie ihre Chance, f\u00fcr die Anforderungen ihrer Kunden in den kommenden Jahren ger\u00fcstet und weiterhin relevant zu sein.<\/h6>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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  Insight Download und Autoreninformationen\n<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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