Top 100-Zuliefererstudie 2022 – Die Branche kommt nicht zur Ruhe<\/h1>\n\n M\u00fcnchen, September 2022<\/span>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\n <\/div>\n \t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\n \n\n\n \n \n\n H<\/span>\n albleitermangel, Rohstoffpreise, Pandemie und Lockdown sind Schlagworte, die uns in den letzten zwei Jahren in Mark und Bein \u00fcbergegangen und aus unserem Wortschatz \u2013 leider \u2013 nicht mehr wegzudenken sind.<\/p>\n\n <\/div>\n\n \n\n <\/div>\n \t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\tDies gilt insbesondere f\u00fcr die Automobilindustrie, welche so stark wie kaum
eine andere Industrie von den j\u00fcngsten Krisen betroffen war. Das ist das Hauptthema im Artikel \u201eHalbleiter, Rohstoffe und Pandemie \u2013 die Automobilzulieferer kommen nicht zur Ruhe\u201c von Dr. Alexander Timmer, Dr. J\u00fcrgen Simon und Lukas Kirchhefer (Seite 17).
Seit der Finanzkrise galt die Automobilindustrie als sicherer Hafen und war ein Synonym f\u00fcr kontinuierliches Wachstum. Umsatzwachstum und Margen im hohen einstelligen Prozentbereich waren normal und galten als Industriestandard. Fakt ist, dass die Zeiten der Planbarkeit vorerst vorbei sind. Zur Wahrheit geh\u00f6rt aber auch, dass sich Hersteller und Zulieferer weltweit schneller von der Krise erholt haben als noch vor zwei Jahren gedacht.<\/p>
Unsere Analyse der weltweit 100 gr\u00f6\u00dften Zulieferer zeigt, dass Gewinne und Ums\u00e4tze wieder auf dem Vorkrisenniveau aus 2019 liegen. Einestolze Leistung, wenn wir uns in Erinnerung rufen, dass die Ums\u00e4tze noch vor zwei Jahren infolge der Pandemie um 14 % eingebrochen und die Gewinne auf ein historisches
Tief von 3 % gesunken waren. \u201eTrotz der Aufs und Abs im Jahr 2021 mit Coronakrise im Fr\u00fchjahr und Chipmangel im Herbst sind die Ergebnisse in Summe positiver ausgefallen, als wir das erwartet hatten\u201c, bewertet mein Kollege Dr. Jan Dannenberg in unserem Doppelinterview (Seite 11) die
j\u00fcngste wirtschaftliche Erholung. Zu den klaren Profiteuren geh\u00f6ren die Halbleiterhersteller, mit rekordverd\u00e4chtigen Margen von bis zu 27 %.<\/p>
Dies belegt eindrucksvoll: Totgesagte leben l\u00e4nger. Die \u00f6ffentliche Debatte zur
Zukunftsf\u00e4higkeit der Automobilindustrie war in den letzten Jahren ma\u00dfgeblich gepr\u00e4gt durch fehlende Nachhaltigkeit der Gesch\u00e4ftsmodelle und nicht
zeitgem\u00e4\u00dfe Produkte. Zulieferer wie Hersteller haben jedoch die Zeit in der
Krise wirkungsvoll genutzt und ihre Hausaufgaben gemacht. So riefen sie Kostensenkungsprogramme ins Leben und investierten in die Widerstandsf\u00e4higkeit der Lieferketten. Hier ist aber nur in seltenen F\u00e4llen eine R\u00fcckverlagerung das Mittel der Wahl. Im Fokus steht neben dem Aufbau von Best\u00e4nden und Alternativlieferanten auch die digitale \u00dcberwachung der Lieferketten. Das beschreibt mein Kollege Ralf Walker im Artikel \u201ePandemie, Chipmangel und politische Unruhen \u2013 kommt jetzt die Rohstoffkrise?\u201c (Seite 5), der in Zusammenarbeit mit Peter Tr\u00f6gel, Christian Grimmelt und Eren Duygun entstanden ist.<\/p>
Die Mehrzahl der deutschen Zulieferer haben ihre Strategien \u00fcberarbeitet, um
die Abh\u00e4ngigkeit vom Verbrennungsmotor sukzessive zu reduzieren. Gleiches
gilt f\u00fcr die Hersteller, die ihre Portfolios schneller und konsequenter auf batterieelektrische Fahrzeuge umstellen. Wir k\u00f6nnen konstatieren, dass sich die Automobilindustrie nicht nur einen Ruf als versierter Krisenmanager, sondern auch als treibende Kraft f\u00fcr den Umstieg auf die Elektromobilit\u00e4t erarbeitet hat. Weiter so!<\/p>
Der R\u00fcckblick auf den Umgang mit den Herausforderungen der letzten Jahre
sollte uns zuversichtlich stimmen, dass wir auch die Folgen des Ukraine-Krieges
und der chinesischen No-Covid-Strategie meistern werden. Dennoch: \u201eWir sind
nicht an dem Punkt, wo sich L\u00f6sungen f\u00fcr die vielf\u00e4ltigen Probleme abzeichnen.
Da sind wir noch lange nicht durch.\u201c, wie es Jan Dannenberg abschlie\u00dfend zusammenfasst. Zumal der Wettbewerb aus China nicht schl\u00e4ft!<\/p>
Ich w\u00fcnsche Ihnen eine spannende Lekt\u00fcre,<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t![\"MicrosoftTeams-image](\"https:\/\/www.berylls.com\/wp-content\/uploads\/2022\/09\/MicrosoftTeams-image-40-260x97.png\" "\\"MicrosoftTeams-image")
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albleitermangel, Rohstoffpreise, Pandemie und Lockdown sind Schlagworte, die uns in den letzten zwei Jahren in Mark und Bein \u00fcbergegangen und aus unserem Wortschatz \u2013 leider \u2013 nicht mehr wegzudenken sind.<\/p>\n\n <\/div>\n\n \n\n <\/div>\n \t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
Dies gilt insbesondere f\u00fcr die Automobilindustrie, welche so stark wie kaum
eine andere Industrie von den j\u00fcngsten Krisen betroffen war. Das ist das Hauptthema im Artikel \u201eHalbleiter, Rohstoffe und Pandemie \u2013 die Automobilzulieferer kommen nicht zur Ruhe\u201c von Dr. Alexander Timmer, Dr. J\u00fcrgen Simon und Lukas Kirchhefer (Seite 17).
Seit der Finanzkrise galt die Automobilindustrie als sicherer Hafen und war ein Synonym f\u00fcr kontinuierliches Wachstum. Umsatzwachstum und Margen im hohen einstelligen Prozentbereich waren normal und galten als Industriestandard. Fakt ist, dass die Zeiten der Planbarkeit vorerst vorbei sind. Zur Wahrheit geh\u00f6rt aber auch, dass sich Hersteller und Zulieferer weltweit schneller von der Krise erholt haben als noch vor zwei Jahren gedacht.<\/p>
Unsere Analyse der weltweit 100 gr\u00f6\u00dften Zulieferer zeigt, dass Gewinne und Ums\u00e4tze wieder auf dem Vorkrisenniveau aus 2019 liegen. Einestolze Leistung, wenn wir uns in Erinnerung rufen, dass die Ums\u00e4tze noch vor zwei Jahren infolge der Pandemie um 14 % eingebrochen und die Gewinne auf ein historisches
Tief von 3 % gesunken waren. \u201eTrotz der Aufs und Abs im Jahr 2021 mit Coronakrise im Fr\u00fchjahr und Chipmangel im Herbst sind die Ergebnisse in Summe positiver ausgefallen, als wir das erwartet hatten\u201c, bewertet mein Kollege Dr. Jan Dannenberg in unserem Doppelinterview (Seite 11) die
j\u00fcngste wirtschaftliche Erholung. Zu den klaren Profiteuren geh\u00f6ren die Halbleiterhersteller, mit rekordverd\u00e4chtigen Margen von bis zu 27 %.<\/p>
Dies belegt eindrucksvoll: Totgesagte leben l\u00e4nger. Die \u00f6ffentliche Debatte zur
Zukunftsf\u00e4higkeit der Automobilindustrie war in den letzten Jahren ma\u00dfgeblich gepr\u00e4gt durch fehlende Nachhaltigkeit der Gesch\u00e4ftsmodelle und nicht
zeitgem\u00e4\u00dfe Produkte. Zulieferer wie Hersteller haben jedoch die Zeit in der
Krise wirkungsvoll genutzt und ihre Hausaufgaben gemacht. So riefen sie Kostensenkungsprogramme ins Leben und investierten in die Widerstandsf\u00e4higkeit der Lieferketten. Hier ist aber nur in seltenen F\u00e4llen eine R\u00fcckverlagerung das Mittel der Wahl. Im Fokus steht neben dem Aufbau von Best\u00e4nden und Alternativlieferanten auch die digitale \u00dcberwachung der Lieferketten. Das beschreibt mein Kollege Ralf Walker im Artikel \u201ePandemie, Chipmangel und politische Unruhen \u2013 kommt jetzt die Rohstoffkrise?\u201c (Seite 5), der in Zusammenarbeit mit Peter Tr\u00f6gel, Christian Grimmelt und Eren Duygun entstanden ist.<\/p>
Die Mehrzahl der deutschen Zulieferer haben ihre Strategien \u00fcberarbeitet, um
die Abh\u00e4ngigkeit vom Verbrennungsmotor sukzessive zu reduzieren. Gleiches
gilt f\u00fcr die Hersteller, die ihre Portfolios schneller und konsequenter auf batterieelektrische Fahrzeuge umstellen. Wir k\u00f6nnen konstatieren, dass sich die Automobilindustrie nicht nur einen Ruf als versierter Krisenmanager, sondern auch als treibende Kraft f\u00fcr den Umstieg auf die Elektromobilit\u00e4t erarbeitet hat. Weiter so!<\/p>
Der R\u00fcckblick auf den Umgang mit den Herausforderungen der letzten Jahre
sollte uns zuversichtlich stimmen, dass wir auch die Folgen des Ukraine-Krieges
und der chinesischen No-Covid-Strategie meistern werden. Dennoch: \u201eWir sind
nicht an dem Punkt, wo sich L\u00f6sungen f\u00fcr die vielf\u00e4ltigen Probleme abzeichnen.
Da sind wir noch lange nicht durch.\u201c, wie es Jan Dannenberg abschlie\u00dfend zusammenfasst. Zumal der Wettbewerb aus China nicht schl\u00e4ft!<\/p>
Ich w\u00fcnsche Ihnen eine spannende Lekt\u00fcre,<\/strong><\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t