nnerhalb der 30 \u2013 39-j\u00e4hrigen Kunden ist die Akzeptanz f\u00fcr Hersteller wie Aiways, BYD, Nio und Polestar hoch.<\/p>\n\n <\/div>\n\n \n\n <\/div>\n \t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
M\u00fcnchen, 17.11.2022<\/strong> Die China Experten von Berylls Strategy Advisors um Soleiman Mansouri, haben gemeinsam mit dem Meinungsforschungsinstitut Civey eine Umfrage zur Akzeptanz chinesischer Premium-OEMs und ihrer BEV-Modelle bei deutschen Kunden durchgef\u00fchrt. Die repr\u00e4sentative Befragung fand unter den loyalsten deutschen Autok\u00e4ufern, den Fahrern von Audi-, BMW- und Mercedes-Modellen statt.<\/p> Die Analyse zeigt, dass Aiways, BYD, Nio, Polestar und Co. durchaus Erfolgschancen haben. Denn unter den Premium-Kunden ziehen beim Autokauf etwa 25 Prozent chinesische Marken in Betracht. Das ist bemerkenswert, schlie\u00dflich haben die meisten chinesischen Hersteller noch nicht mit ihren Marketing-\/Kommunikationsaktivit\u00e4ten begonnen. Die Bekanntheit der Marken und ihrer Modelle bewegt sich daher noch auf einem eher niedrigen Niveau. Eine Ausnahme stellt Polestar dar. Der Volvo-Ableger ist bereits seit 2018 stark mit Werbung und Medienauftritten im deutschen Markt vertreten.<\/p> Kunden die bereits Erfahrung mit einem chinesischen Fahrzeug haben, zeigen sich wesentlich aufgeschlossener f\u00fcr den erneuten Kauf. Offensichtlich sind sie von ihrem bisherigen Modell aus China, dem zur\u00fcckliegenden Kaufprozess und dem Service rund um ihr Auto nicht entt\u00e4uscht worden und wollen den Newcomern vielfach eine zweite Chance geben. Vor diesem Hintergrund kommt dem zwischen BYD und SIXT angek\u00fcndigten Gesch\u00e4ft, das einer gro\u00dfen Anzahl von Kunden die M\u00f6glichkeit bieten wird, chinesische Produkte aus erster Hand zu erleben, eine enorme Bedeutung zu. Insgesamt wird sich der Markt f\u00fcr Elektroautos mit den chinesischen Marktteilnehmern, auch dank solcher Kooperationen, stark verdichten.<\/p> Soleiman Mansouri, Associate Partner bei Berylls Strategy Advisors: \u201eDer Kampf um die Aufmerksamkeit von Erstk\u00e4ufern ist real. Vor allem deutsche Premiumhersteller wissen, wie wichtig es ist, die Altersgruppe der 30- bis 39-J\u00e4hrigen, die so genannte Generation Y, als Erstkunden zu gewinnen.\u201c Denn \u00fcblicherweise entscheiden sich deutsche K\u00e4ufer ab etwa 40 Jahren erstmals f\u00fcr den Kauf eines Premium-Modells. Und gerade bei dieser Alterskohorte sind die Vorbehalte gegen\u00fcber chinesischen Fahrzeugen besonders niedrig.<\/p> Allerdings k\u00f6nnen sich die eigenen Anspr\u00fcche der OEM aus China als grobe Stolperfalle entpuppen. Denn die mit Parwiz Torgull, dem Leiter des Customer Success Teams von Civey, gemeinsam durchgef\u00fchrte Umfrage zeigt, wie wichtig den deutschen Kunden ein gutes Preis-\/Leistungsverh\u00e4ltnis ist. So ist ann\u00e4hernd jedem zweiten Umfrage-Teilnehmer der Preis das Kaufkriterium Nummer eins. Erst weit abgeschlagen folgen technische Inhalte, wie gro\u00dfe Reichweite oder Ladezeiten. Features, die in China ganz oben in der K\u00e4ufergunst stehen wie digitale Funktionen, spielen bei der Mehrzahl der deutschen K\u00e4ufer eine nur sehr untergeordnete Rolle.<\/p> Kunden, die bereits Erfahrung mit chinesischen Autos haben, geben abweichende Gr\u00fcnde f\u00fcr die Kaufentscheidung an. Bei Ihnen besitzt sehr wohl die Reichweite ein gro\u00dfes Gewicht, das Design spielt ebenfalls eine wichtige Rolle. Aber auch f\u00fcr sie ist der Preis an Platz zwei, ein ganz entscheidendes Kriterium f\u00fcr den erneuten Erwerb eines Autos aus China. Und genau in diesem Punkt sehen die deutschen Kunden die Chinesen bisher den deutschen OEM als \u00fcberlegen an, w\u00e4hrend sie technische Unterschiede kaum wahrnehmen.<\/p> Die Studie legt damit nahe, dass sich jene Hersteller mit dem Erfolg auf dem deutschen Markt sehr schwertun werden, die ihre Produkte preislich auf Augenh\u00f6he oder zu nah bei der deutschen Konkurrenz ansiedeln. Problematisch ist auch, dass sich die Modelle aus China zu wenig voneinander unterscheiden. Es existieren kaum Markendifferenzierungspunkte, weder technische und nicht einmal im Design. Den chinesischen Modellen fehlt das Besondere, das Kunden suchen, die bereit sind einen Premiumpreis zu bezahlen.<\/p> BYD-Chef Shu will dennoch bereits 2026 120.000 seiner Modelle in Deutschland absetzen, wie er am Rande einer H\u00e4ndlerkonferenz verlauten lie\u00df. Andere Hersteller kommen mit \u00e4hnlich ambitionierten Zielen auf den deutschen Markt. Wie die Berylls Umfrage zeigt, treffen sie hier zwar auf Kunden, die ihnen eine Chance geben wollen. Dass es in kurzer Zeit aber derart viele sein werden ist unrealistisch, vor allem wenn das Angebot ausschlie\u00dflich aus E-Autos besteht. Denn noch ist der deutsche BEV-Markt, 2021 wurden lediglich 365.000 E-Autos zugelassen, viel zu klein und w\u00e4chst zu langsam, um den ambitionierten Zielen der chinesischen Anbieter gerecht zu werden. In der Folge m\u00fcssen sich die Newcomer mit bescheideneren St\u00fccken vom Kuchen zufriedengeben. Immerhin sind ihre Pl\u00e4tze am Kaffeetisch aber gedeckt.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\tInsight download and author information\n<\/h2>\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t