ie Automobilunternehmen mussten in den letzten Jahren auf zahlreiche externe Herausforderungen in den Lieferketten reagieren. Ein Mangel an ausgew\u00e4hlten Rohstoffen k\u00f6nnte die n\u00e4chste Krise herbeif\u00fchren - Nickel, Kobalt und Magnesium sind m\u00f6gliche Kandidaten.<\/p>\n\n <\/div>\n\n \n\n <\/div>\n \t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
In den letzten Jahren sah sich die Automobilindustrie mit einer Reihe schwerwiegender Herausforderungen in den Lieferketten konfrontiert. Die Covid-19 Pandemie, der Halbleiter-Mangel und nun die Unruhen in Osteuropa haben enormen Schaden angerichtet. Die Fahrzeugproduktion ist infolge um 8 Prozent von 90 Millionen Einheiten im Jahr 2019 auf 83 Millionen im Jahr 2021 zur\u00fcckgegangen.<\/p>
Automobilhersteller und -zulieferer haben wiederholt schnelle Eingreiftruppen zur L\u00f6sung dieser Probleme eingesetzt. So musste der Volkswagen Konzern Anfang 2020 in rascher Folge verschiedene Task Forces einrichten, um die Markteinf\u00fchrung des ID.3 zu unterst\u00fctzen, den Chipmangel zu beheben und die Auswirkungen der Pandemie zu bew\u00e4ltigen. Das Dilemma von Volkswagen steht stellvertretend f\u00fcr ein strukturelles Problem der gesamten globalen Automobilindustrie.<\/p>
Bisher hat die Branche auf diese scheinbar endlose Reihe von Herausforderungen in der Lieferkette meist nur reaktiv reagiert. Die aktuelle Situation in Osteuropa ist das j\u00fcngste Beispiel daf\u00fcr. Einige Hersteller m\u00fcssen beispielsweise Zweitlieferanten f\u00fcr Kabelb\u00e4ume aufbauen, die vorher in der Ukraine hergestellt wurden.<\/p>
R\u00fcckblickend wird deutlich, dass eine strategische Analyse neuer proaktiver Ans\u00e4tze erforderlich ist, um die Risiken in der Lieferkette zu reduzieren. Daher sind die Zulieferer gut darin beraten die durchg\u00e4ngige Transparenz und Fr\u00fcherkennung von Problemen in ihren Lieferketten zu erh\u00f6hen und die Lieferketten so auszulegen, dass der Zugang zu wichtigen M\u00e4rkten und Rohstoffen sichergestellt ist. Ferner wird es zunehmend wichtiger werden Investitionsentscheidungen zwischen \u00f6konomisch pr\u00e4ferierten und Risiko minimierenden Optionen auszubalancieren. In Konsequenz brauchen Zulieferer, aber auch Fahrzeughersteller, ein umfassendes Verst\u00e4ndnis der aktuellen und zuk\u00fcnftigen Herausforderungen in der Lieferkette, um diese Ans\u00e4tze umsetzen zu k\u00f6nnen.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
Der Mangel an ausgew\u00e4hlten Rohstoffen bietet Potential die n\u00e4chste gro\u00dfe Herausforderung f\u00fcr die globalen Automobilzulieferketten zu werden (vgl. Abbildung 1). Steigende Energiekosten erh\u00f6hen die Kosten f\u00fcr die Produktion und den Transport von Rohstoffen, w\u00e4hrend der \u00dcbergang zur Elektromobilit\u00e4t die Zulieferer zwingt, die Risikoprofil f\u00fcr kritische Rohstoffe zu \u00fcberpr\u00fcfen. Beispielsweise zeigt eine Analyse von 53 Rohstoffen, die f\u00fcr Elektro- und Hybridfahrzeuge ben\u00f6tigt werden, dass f\u00fcr 41 dieser Rohstoffe ein erh\u00f6htes Beschaffungsrisiko besteht. Nickel, Kobalt und Magnesium gelten dabei als besonders risikoreich.<\/p>
Nickel ist ein wichtiger Bestandteil von Lithium-Ionen-Batterien, wobei ein h\u00f6herer Nickelanteil die Energiedichte und damit die Reichweite von Elektrofahrzeugen erh\u00f6ht. Da sich der Wandel der Elektromobilit\u00e4t beschleunigt, wird die Nickelnachfrage zwischen 2021 und 2030 voraussichtlich um rund 48% steigen. Russland ist der weltweit gr\u00f6\u00dfte Nickelproduzent. Angesichts der ungewissen Dauer, des Ausgangs und der unklaren Auswirkungen auf die k\u00fcnftigen Handelsbeziehungen mit Russland, erh\u00f6ht sich das Beschaffungsrisiko drastisch.<\/p>
Kobalt ist ein weiterer wichtiger Bestandteil von Lithium-Ionen-Batterien. Seit 2019 hat sich der Kobaltpreis verdreifacht, und die Nachfrage wird sich zwischen 2021 und 2030 voraussichtlich verf\u00fcnffachen. Bei diesem Tempo werden die weltweiten Kobaltreserven bis 2033 ersch\u00f6pft sein. Das sich abzeichnende Beschaffungsrisiko f\u00fcr Kobalt konzentriert sich dabei auf zwei L\u00e4nder: Einerseits die Demokratische Republik Kongo (DRK), die \u00fcber etwa 60 % der weltweiten Reserven verf\u00fcgt und anderseits China, das durch aggressive Investitionen in einheimische Kobaltf\u00f6rderer, derzeit mehr als 50 % der Kobaltproduktion der DRK kontrolliert. Infolgedessen findet etwa 70 % der raffinierten Kobaltproduktion in China statt, was zu einer starken Abh\u00e4ngigkeit der Automobilindustrie von dieser dominanten Lieferkette f\u00fchrt.<\/p>
China deckt gleichzeitig etwa 90 % der globalen Magnesiumnachfrage ab und nimmt dadurch eine Quasi-Monopolstellung ein. Die Automobilindustrie ist dabei einer der gr\u00f6\u00dften Verbraucher von Magnesium, das hier vor allem im Leichtbau verwendet wird und gleichzeitig f\u00fcr die Herstellung von Aluminium unerl\u00e4sslich ist. So wird der Magnesiumverbrauch der Branche zwischen 2021 und 2030 voraussichtlich um durchschnittlich 7,6 % pro Jahr steigen. Der Grund liegt in der Notwendigkeit leichtere Fahrzeuge herzustellen, um die Emissionen fossiler Brennstoffe zu verringern sowie die Reichweite von Elektro- und Hybridmodellen zu erh\u00f6hen. Eine kontinuierliche Versorgung mit chinesischem Magnesium ist daher f\u00fcr die Automobilhersteller von existenzieller Bedeutung, zumal Magnesium nur f\u00fcr kurze Zeit gelagert werden kann. \u00a0Im vergangenen Jahr wurde das Beschaffungsrisiko in China deutlich, als das Land seine Produktion drastisch drosselte, um die Emissionsvorschriften einzuhalten. Die Magnesiumexporte aus China brachen ein und trieben die Weltmarktpreise um bis zu 700 % in die H\u00f6he.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
Dr. Ralf Walker<\/p>\n
Partner<\/p>\n
ralf.walker@berylls.com<\/p>\n <\/div>\n
Peter Tr\u00f6gel<\/p>\n
Principal<\/p>\n
peter.troegel@berylls.com<\/p>\n <\/div>\n
Christian Grimmelt<\/p>\n
Principal<\/p>\n
christian.grimmelt@berylls.com<\/p>\n <\/div>\n
Eren Duygun<\/p>\n
Consultant<\/p>\n
eren.duygun@berylls,com<\/p>\n <\/div>\n
Die alarmierenden Beschaffungsrisiken insbesondere bei Magnesium, Kobalt und Nickel unterstreichen, warum die Automobilzulieferer aktiv und entschlossen handeln m\u00fcssen. Proaktive und strategische Antworten gilt es zeitnah zu entwickeln, um die Herausforderungen in der Lieferkette antizipieren zu k\u00f6nnen.<\/p>
Zulieferer wie Hersteller sollten zun\u00e4chst die durchg\u00e4ngige Transparenz und Fr\u00fcherkennung in den Lieferketten erh\u00f6hen. Neben der allgemeinen Transparenz, werden datengetriebene und KI-gest\u00fctzte Risiko-Radarsysteme ben\u00f6tigt. Dieses bietet nicht nur Transparenz \u00fcber die gesamte Lieferkette bis zu den untersten Ebenen, sondern erm\u00f6glichen durch den Einsatz von KI auch Vorhersagen \u00fcber m\u00f6gliche Verf\u00fcgbarkeitsengp\u00e4sse.<\/p>
Zudem sollten Zulieferer ihre Lieferketten so gestalten, dass der Zugang zu wichtigen M\u00e4rkten und Rohstoffen gesichert ist. Dies ist von entscheidender Bedeutung f\u00fcr die Verbesserung der Produktionsflexibilit\u00e4t, indem eine rohstoffspezifische oder komponentenspezifische Strategie entwickelt wird, die festlegt, welche Komponenten lokal oder global beschafft werden. Ebenso sollte eine Entscheidung f\u00fcr eine Single- oder Dual-Source-Strategie getroffen werden, die auf einer Risikobewertung von Lieferanten und Rohstoffen beruht.<\/p>
Abschlie\u00dfend sollten Investitionen und Risiken gegeneinander abgewogen werden. Sie m\u00fcssen beurteilen, ob sie f\u00fcr zus\u00e4tzliche Versorgungssicherheit ein Premium zahlen wollen oder ein Risikofond f\u00fcr die Finanzierung von m\u00f6glichen \u201eWas-w\u00e4re-wenn-Szenarien\u201c (z.B. Ausf\u00e4llen, Anlaufschwierigkeiten etc.) aufbauen m\u00fcssen.<\/p>
Der schlechteste Weg w\u00e4re, sich weiterhin auf die bisherigen, traditionellen Systeme und Prozesse des Risikomanagements in der Lieferkette und der Beschaffung zu verlassen. Seit 2020 navigieren Hersteller und Zulieferer durch ein globales Umfeld, in dem Kriege, Handelskonflikte, COVID-19, neue Technologien und der \u00dcbergang zur Elektromobilit\u00e4t an der Tagesordnung sind. Sie sorgen daf\u00fcr, dass Risiken schnell aus dem nichts entstehen und ein Engpass in der Lieferkette direkt auf den n\u00e4chsten folgt. Durch proaktive strategische L\u00f6sungsans\u00e4tze k\u00f6nnen die Automobilzulieferer den Herausforderungen erfolgreich entgegenwirken und die Risiken effektiv minimieren.<\/p>\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
Peter Tr\u00f6gel<\/p>\n
Peter unterst\u00fctzt Unternehmen bei komplexen strategischen und operativen Herausforderungen in der Automobilindustrie. Er ist Experte f\u00fcr Operations und kann auf eine langj\u00e4hrige Erfahrung im Transformations-Umfeld blicken. Seine fachlichen Schwerpunkte liegen in den Bereichen Entwicklung, Industrialisierung und Produktion. Zus\u00e4tzlich verantwortet Peter die digitale Task Force L\u00f6sung von Berylls Digital Ventures – elyvate.<\/p>\n
Peter leitet zudem das Nachhaltigkeit Service Offering bei Berylls by AlixPartners (ehemals Berylls Strategy Advisors). Dabei unterst\u00fctzt er Klienten nachhaltige Gesch\u00e4ftsmodelle in der Automobilindustrie zu entwickeln und umzusetzen.<\/p>\n
Vor seinem Einstieg bei Berylls war Peter unter anderem f\u00fcr Booz & Company und PwC Strategy als Mitglied der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung t\u00e4tig. Er h\u00e4lt einen Diplomabschluss in Wirtschaftsingenieurwesen vom Karlsruher Institut f\u00fcr Technologie (KIT) und von der University of Technology Sydney (UTS).<\/p>\n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n
Dr. Ralf Walker<\/p>\n
Dr. Ralf Walker (1969) ist seit September 2021 als Partner bei Berylls by AlixPartners (ehemals Berylls Strategy Advisors) t\u00e4tig, einer internationalen und auf die Automobilit\u00e4tsindustrie spezialisierten Strategieberatung. Seine Expertisen liegen in den Bereichen Operations und Task-Forces.
\nEr ber\u00e4t seit 2008 Automobilhersteller und -lieferanten im globalen Kontext. Des Weiteren verf\u00fcgt er \u00fcber ein fundiertes Expertenwissen in den Bereichen Launch & Ramp up Management, Turnaround Management, Produktions- & Supply Chain-Optimierung, Lean Management sowie Strategieentwicklung & Footprint-Optimierung.
\nVor seinem Einstieg bei Berylls Strategy Advisors war er unter anderem 18 Jahre bei PwC Strategy&, Booz & Co, Management Engineers und dem Fraunhofer IPT sowie 5 Jahre bei GKN als Leiter des europ\u00e4ischen Teams und Mitglied des globalen Teams zur Einf\u00fchrung von Lean- und Business Excellence-Prinzipien, Produktionsleiter und Leiter Industrial Engineering t\u00e4tig.
\nEr studierte an der RWTH Aachen Maschinenbau und promovierte am Fraunhofer IPT in Aachen.<\/p>\n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n
Christian Grimmelt<\/p>\n
Christian Grimmelt (1985) ist seit Februar 2021 fester Bestandteil des Berylls by AlixPartners (ehemals Berylls Strategy Advisors) Teams. Zuvor hat er bereits umfangreiche Berufserfahrung in Topmanagementberatungen und in der Automobil-Zuliefererbranche gesammelt.<\/p>\n
W\u00e4hrend seiner Zeit bei dem weltweit gr\u00f6\u00dften Automobil-Zulieferer hat er den Aufbau einer Zentraleinheit zur Optimierung des weltweiten Logistik- und Produktionsnetzwerkes des Unternehmens vorangetrieben.<\/p>\n
Christian Grimmelts Beratungsschwerpunkte sind die Themen Logistik- und Produktionsnetzwerkoptimierung, Einkauf und (digital) Operations inklusive Anlauf- und Turnaround-Management f\u00fcr OEMs und insbesondere Zulieferer.<\/p>\n
Christian Grimmelt besitzt ein Diplom f\u00fcr Wirtschaftsingenieurwesen vom Karlsruher Institut f\u00fcr Technologie.<\/p>\n<\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n\n <\/div>\n
Standpunkt Pandemie, Chipmangel und politische Unruhen – kommt jetzt eine Rohstoffkrise? Munich, November 2021 D ie Automobilunternehmen mussten in den letzten Jahren auf zahlreiche externe Herausforderungen in den Lieferketten reagieren. Ein Mangel an ausgew\u00e4hlten Rohstoffen k\u00f6nnte die n\u00e4chste Krise herbeif\u00fchren – Nickel, Kobalt und Magnesium sind m\u00f6gliche Kandidaten. In den letzten Jahren sah sich die […]<\/p>\n","protected":false},"author":22,"featured_media":19473,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[72],"tags":[77],"class_list":["post-19613","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-berylls-x-automotive-suppliers-en","tag-standpunkt-en"],"acf":[],"yoast_head":"\n